Pasja 1240 - Janusz Maderski JACHTY - BUDOWA, KONSTRUKCJE

Przejdź do treści

Menu główne:

Pasja 1240

JACHTY ŻAGLOWE od 9 m

DANE TECHNICZNE

Długość całkowita - 12,40 m
Długość kadłuba - 11,99 m
Długość w klw - 10,70 m
Szerokość - 4,23 m
Zanurzenie - 1,60 m
Wyporność - 10800 dm3
Balast - 3600 kg
Grot (takielunek topowy)- 35,7 m2
Grot (takielunek ułamkowy)- 38,9 m2
Genua rolowana (takielunek topowy)- 47,6 m2
Genua rolowana (takielunek ułamkowy)- 32,2 m2
Kabiny - 4
Łazienki - 4
Mesa - 1
liczba koi - 8+3
Wysokość wnętrza - 2,10 m
Silnik - 55 KM
Prędkość pod silnikiem - 8 węzłów
Materiał kadłuba - drewno + laminat E-S
Woda - 430 dm3
Paliwo - 280 dm3
Przeznaczenie - turystyczna żegluga oceaniczna
Załoga w turystyce - do 8

PODSTAWOWE MATERIAŁY:

kadłub: listewkowy obły laminowany
zabudowa wnętrza: drewno
takielunek stały: profile aluminiowe, stalówki nierdzewne

Przeznaczenie i konstrukcja

Pasja 1240 jest jachtem wyprawowym. Przeznaczona do budowy stoczniowej jednostkowej lub amatorskiej z łatwych w obróbce i dostępnych materiałów, z możliwoscią indywidualnnego ich wyboru i dostosowania kosztów (np. wykonanie poszycia z mahoniu lub sosny). Jest prostym w budowie i mocnym jachtem jachtem drewnianym zaprojektowanym do turystyki oceanicznej i życia na pokładzie. Poszycie listewkowe laminowane. Istnieje również wersja laminatowa na rdzeniu z pianki nienasiąkliwej. Jacht może służyć jako armatorski z kabinami dla gości lub miejscem do pracy. Obszerne wnętrze pozwala również wykorzystać go jako jednostkę czarterową choć nie jest to podstawowe założenie projektu. Poszycie i zabudowa wnętrza z gatunków drewna indywidualnie dobieranych przez armatora. W dokumentacji dobrano bogate wyposażenie oraz by dać armatorowi przykład wyboru. Pasja 1240 pod względem bezpieczeństwa, własności nautycznych w trudnych warunkach, komfortu oraz jakości wnętrza, ma zdecydowanie przewyższać jednostki z produkcji wielkoseryjnej. Kadłub jachtu jest kontynuacją koncepcji szybkiej i dzielnej Pasji 1201. Kształt kadłuba nie naśladuje jachtów regatowych. Jest dobrany do rzeczywistych możliwości zazwyczaj silnie obciążonego jachtu turystycznego. Przy dużej dzielności, stateczności i umiarkowanym zanurzeniu, ma dać jak najwięcej radości z żeglowania i umożliwić bezpieczne dotarcie do najdalszych zakątów Świata. Zaprojektowano umiarkowane ożaglowanie, by jeden żeglarz mógł poradzić sobie z prowadzeniem jachtu. Statecznośc jachtu pozwoli na używanie zarefowanych marszowych żagli również w sztormie.

Wnętrze

Oryginalne rozwiązanie wnętrza wzbogacono o dodatkowe możliwości adaptacji do potrzeb armatora. Funkcjonalność i przestronność są niespotykane w jachtach nawet znacznie większych. Wyeliminowano typowe wady układu z decksalonem. W salonie nie umieszczono kambuza. Nie ma wąskiego przejscia i krótkiej podłogi. Podłoga jest szeroka. W salonie można wygodnie minąć drugą osobę, przejść się kilka kroków a nawet zatańczyć.Mesa pomieści całą załogę. Wewnętrzne stanowisko sterowania pozwoli bez nadmiernego zmęczenia prowadzić jacht w trudnych warunkach. Na PB nieprzerwany ciąg komunikacyjny. Rozplanowanie mieszczącego pełne wyposażenie kambuza pozwala na bezpieczną pracę na fali. Pod podłogą mesy zaprojektowano pomieszczenie maszynowni. W maszynowni zmieści się silnik, bojler, nagrzewnicę powietrza, hydrofory, pompy, akumulatory. Gdy chcemy skontrolować lub naprawić urządzenie, nie musimy rozbierać zabudowy jachtu. Nie dezorganizujemy życia załogi. Podnosimy fragment podłogi i wchodzimy do maszynowni. Możemy skontrolować pracę urządzeń. Załoga ma do dyspozycji trzy dwuosobowe kabiny. Każda kabina z własną łazienką wyposażoną w umywalkę, prysznic oraz jachtową toaletę. To przekracza dzisiejsze standardy. Rozwiązanie takie zapewnia prywatność, skuteczny wypoczynek i dobre samopoczucie żeglarzy. Koje w kabinach dziobowych umieszczono blisko śródokręcia przez co są mniej narażone na ruchy kadłuba na fali. Kabina armatorska mieści się na rufie. Jest obszerniejsza od pozostałych.

Silnik

Miejsce - osobne pomieszczenie maszynowni. Wersja podstawowa - Yanmar 4JH4E o mocy 55 KM. Alternator 80 A. Przewidziane miejsce stwarza możliwość zastosowania również innego wysokoprężnego silnika stacjonarnego indywidualnie wybranego przez armatora spośród aktualnie dostępnych. Zalecana moc silnika - 50 KM do 100 kM Mocowanie silnika - na poduszkach. Osprzęt silnika: linia wału -obejmująca wał, pochwę wału, dławicę, łożysko gumowe, sprzęgło sztywne, śruba o średnicy do 480 mm; wydech - zastosowano typową linię wydechu mokrego z tzw."łabędzią szyją". Linię wydechu poprowadzono do pawęży.

Takielunek

Zaprojektowano takielunek topowy z dwoma piętrami salingów i genuą refowaną na rolerze. Duże kąty między masztem a wantami pozwalają zmniejszyć obciążenia masztu. W efekcie uzyskano osprzęt mocny i relatywnie lekki. 92 m2 żagli niesionych na wiatr, przy małej powierzchni zmoczonej i dużych momentach prostujących, pozwoli żeglować szybko i ostro. Podczas dłuższej żeglugi kursami pełnymi stawiamy topowy genaker. Jego róg halsowy mocujemy do platformy bukszprytu. Stateczność jachtu pozwala długo nieść żagle o dużej powierzchni. Grot ma 36 m2. Trzy rzędy refów. Refowanie grota reflinami z kokpitu. Genuę rolowaną może zastąpić duża genua prowadzona po pokładzie o powierzchni 56 m2 lub refowany fok o powierzchni 32 m2. W bajdewindzie musimy refować dopiero od 6 - 7 stopni Beauforta. Dopuszczalne jest dostosowanie systemu refowania grota do wymagań armatora np. rolowanie w bomie.

Pokład

Nadburcie jest szerokie, wykończone teakiem, pozwala postawić stopę bez obawy o jej uszkodzenie.Kotwica zawsze gotowa do rzucenia. Półpokłady szerokie, stójki relingu i knagi mocowane w nadburciu. Platforma bukszprytu pozwala wygodnie wchodzić na jacht od dziobu. Pokładówka wypłaszczona by można było bezpiecznie na niej stanąć. Kokpit wyjątkowo przestronny. To tu, pod osłoną bimini, toczy się w tropikach jachtowe życie. Szeroki, mieszczący wygodnie 8 osób, z centralnym składanym stołem. Konsola stołu (i szturwału) stanowi oparcie dla nóg osób siedzących w kokpicie. Platforma kąpielowa dostatecznie wygodna dla dwu osób.

Kambuz

Kuchenka naftowa, spirytusowa lub gazowa zasilana z butli umieszczonej w szafce odpływowej przy pawęży na PB.

Ogrzewanie i ciepła woda

Przewidziano zastosowanie instalacji ogrzewania wnętrza ciepłym powietrzem. Urządzenie grzewcze spalające olej napędowy ma miejsce w maszynowni na ściance od strony rufy. Bojler ciepłej wody ogrzewany przez silnik lub prądem z kei ma miejsce w maszynowni.

Ster

Przyjęto ster podparty, ułożyskowany w trzech punktach, chroniony statecznikiem. Mocny nierdzewny trzon i szkielet płetwy. Koker steru wykonany z rury nierdzewnej. Sterowanie hydrauliczne. Prowadzenie przewodów hydraulicznych po ściance wzdłużnej na LB. Końcówka trzonu sterowego zakończona została "kwadratem" dla możliwości szybkiego zamontowania rumpla awaryjnego.